主要論述應用于船伯的中、高速柴油機和渦輪機作為主機的圓柱齒輪減速器。這些主機的工作轉速通常高于級旋槳轉速的幾倍或幾十倍。在主機與螺旋槳軸系之間必須配置減速裝置。目前我國中、高速船用柴油機的減速器已有部分系列產品，SHF-20-80-2SH船用高速諧波減速器，哈默納科日本用于船舶渦輪機的減速器通?；戆创粰C要求進行專門設計與制造。

船用減速器的一般要求

    1)正倒車設計

    1}當主機為不可逆轉機型并配用廠固定螺距螺旋槳時，減速器應設計正倒車機構。

    助當主機為可逆轉機型或主機不可逆轉但配用J}可變螺距螺旋槳時，減速器可不設計倒車機構。

    (2)機一槳轉向匹配在雙軸(槳)船舶中。當主機為單向機(無左、右機型)時，兩臺減速器中一臺應設計反向機構，反向方法一般有下列幾種:

    1}設皿中間齒輪。

    2)設計前皿式獨立換向SHF-20-80-2SH船用高速諧波減速器，哈默納科日本減速器

    3)分別采用行星齒輪傳動或星形傳動。

    4)變換輸人齒輪與從動齒輪搭接位置(適用于多軸系減速器)。

    5 )設什獨立的左、右型減速器。

    (3〕倒車能力對可離合、倒順的減速器，其倒車傳遞功率應不小于額定功率的65%〔內河船)或75%(海船)。離合器換排的zui大轉速應不低于主機額定轉速的45%(配離速柴油機)或50%(配中速柴油機)，換向時間應不大于15s。帶液壓控制的減速器，應設有應急的機械聯接機構，當液壓系統失靈時，能保證船舫其有一定的航行能力。